Говоря о расходе топлива автомобилем, нужно все же пользоваться корректным термином: «удельный расход топлива», то есть его затраты при выбранном темпе/темпах движения на единицу расстояния. На количественную величину расхода влияет также качество дорожного покрытия или полное отсутствие дороги, как инженерного объекта, перевозимый груз и качество самого топлива.
В качестве примера можно привести такой пример: автомобиль с грузом в 60 кг (водитель) тратит на 100 км пути 2 литра топлива. Но при загрузке его до тонны расход составит 33 л/1000 кг/100 км, а железнодорожный локомотив на 100 км рельсового пути съест 400 литров, но он будет тащить груз весом в 10 тысяч тонн. Что в итоге даст затраты на перемещение 26,6 тон всего одного литра дизельного топлива.
Кроме того, принятая величина расхода литров топлива на 100 километров отражает среднюю величину скорости на это расстояние, с учетом рельефа местности, особой опасности некоторых участков дороги и связанными с этим ограничениями в скорости.
Понятие
Самый низкий расход топлива у автомобилей одного класса, эксплуатируемых в разных условиях дорожного движения, будет наблюдаться на участках дорог, где движение равномерно, а препятствий в виде ограничивающих знаков или автомобильных заторов (пробок) будет минимум. В идеале – стремиться к нулю.
Для классификации дорог с разными условиями движения приняты так называемые Директивы ЕС, где расписаны три основных цикла движения автотранспортных средств, в которых подробно освещены особенности тех или иных автомобилей, такие как:
- Эффективный двигатель.
- Правильно подобранное передаточное соотношение трансмиссии.
- Коэффициенты аэродинамики и массы.
- Сколько энергии потребляет дополнительное оборудование.
- Сопротивление качения шин.
Кроме того, учитываются сменные факторы, такие как :
- качество горюче-смазочных материалов, условия поездки, так как эти показатели нормируются в первую очередь;
- тонкая регулировка тока топливного насоса – от этого параметра зависит, подача нужного, без излишков, количества топлива, поступающего в двигатель.
Виды
Движение в разных условиях (город, федеральная трасса, проселок, проезд по федеральной трассе, проходящей через населенный пункт и т.д.) вызвал к жизни классификацию такого движения, которую можно условно разделить на дорожные циклы движения, а они, в свою очередь, разделяются на следующие основные:
- Городской цикл. Неравномерная езда, зависящая от общей скорости потока автомобилей, сигналов светофоров и регулировщиков, загруженности транспортного средства (это касается и грузового, и пассажирского транспорта), пропускной способности улиц. Характеризуется повышенным расходом топлива, связанным с прогревом мотора, разгонами и торможениями перед препятствиями естественного или искусственного характера, холостой работой двигателя в пробках.
- Загородный цикл. Во время движения в этих условиях раскрывается максимум возможностей, вложенных создателями автомобиля в данную модель. Так как движение почти беспрепятственное, скорость автомобиля близка к рекомендованной, то есть крейсерской, которая может, тем не менее, быть разной для разных типов машин, то и расход топлива на 100 км будет минимальным.
- Смешанный цикл. Характеризуется совмещением условий езды по городскому и загородному циклу. Притом зачастую расход топлива при таком движении бывает связан не с объективными причинами, влияющими на порядок движения автомобиля на трассе с комбинированием загородных и городских условий, а от манеры вождения водителя. Доказано, что обладатели агрессивной манеры вождения, с резкими торможениями и обгонами, подрезанием других участников дорожного движения, топлива на один и тот же отрезок дороги по сравнению с водителями спокойного стиля вождения тратят на 15-20% больше.
От чего зависит расход топлива
Ведущие мировые производители испытывают каждую новую модель на специальном мощностном стенде, где колеса автомобиля стоят на стыке двух объемных роликов-барабанов испытательного стенда, которые могут имитировать любую нагрузку, которая в реальности может ждать испытуемый образец. Имитируя торможения, разгоны, движение на разных скоростях, автоматическая система производит анализ выхлопных газов , на основании которого делается вывод о полноте сгорания бензина или дизельного топлива на том или ином режиме движения. Некоторые автомобильные концерны практикуют врезку в топливную систему аппаратного расходомера, для изучения динамики увеличения или снижения расхода топлива в пограничных состояниях работы двигателя.
Автомобиль – сложное инженерное устройство, в котором такие части, как двигатель, трансмиссия, шины с их рисунком протектора, система амортизации и торможения должны дополнять одна другую, а при сопряженной работе не противоречить одна другой, создавая динамические нагрузки в непредусмотренных для этого местах. Именно согласованность работы всех систем и сведение к минимуму противоречий и обеспечивает расход топлива на единицу расстояния, близкий к оптимальному или даже минимальному.
Во время стендовых испытаний первым делом определяется расход топлива на холостом ходу при нулевом аэродинамическом сопротивлении, включенном кондиционере и главном освещении (дальний-ближний свет фар, дополнительная подсветка в виде противотуманок и светодиодных подсветок), работы кондиционера или, наоборот, обогревателя. Затем уже замеряется расход бензина или солярки во время движения, на разных его режимах. Учитывается техническое состояние автомобиля и залитое в баки топливо, которое должно быть эталонным: если для эксплуатации предусмотрен бензин АИ-95, то именно он, прошедший предварительное лабораторное исследование и имеющий сертификат соответствия, и должен быть в баке.
В дальнейшем, при эксплуатации автомобиля купившим его потребителем, все расхождения с этими вносимыми в паспорт данными объясняются несоответствием реальных условий эксплуатации с теми, которые были записаны по результатам стендовых испытаний.
На практике из этого следует вывод, что прописанные в Положениях ЕС 715/2007 и EC 692/2008 нормативы не обязательно совпадают с нормами реального расходования топлива и смазки для реальных автомобилей на вполне конкретных дорогах, в том или ином климатическом поясе.
Для примера можно привести результаты испытаний автомобиля одной марки, но разных моделей, назовем их условно «А» и «Б». У «Б» заявленные характеристики говорят, что он на 20% экономичнее модели «А». В реальности показатели потребления топлива у них будут близкими, так как при учете лучших характеристик мотора у «Б» он может проигрывать по аэродинамическим показателям у модели «А». Гораздо большее значение будет иметь класс автомобилей, чем он выше, тем ближе к идеальным соотношения массы, экономичности, аэродинамики, передаточного числа трансмиссии и другие факторы.
Таким образом, эти нормативы ЕС не могут отражать реального положения вещей, или, допустим, служить основанием для бухгалтерского учета расхода топлива, если он будет отличаться в реальности от прописанного в нормативах.
Как снизить
Вариантов снизить расход горючего на самом деле множество. Нужно верно выбрать режим движения, в первую очередь избрав для него правильную передачу, а ее выбор во многом зависит от числа передач в коробке. Понятно, что более экономичным будет автомобиль с шестью ступенями передач, чем с четырьмя.
Изменить стиль вождения: если он у вас агрессивный (с частыми торможениями и разгона, малой дистанцией движения, что провоцирует других водителей), то ожидать экономии топлива не следует.
Содержать двигатель в порядке, близком к идеальному, вовремя проводя ТО и тонкие регулировки его узлов и агрегатов. Дело в том, что каталитические выхлопные системы напрямую связаны с системой дозировки топлива. Они учитывают состав выхлопных газов, и при неисправности двигателя, его систем и агрегатов дозировка нарушается в сторону автоматического увеличения подачи топлива в цилиндры, без увеличения мощности мотора, то есть топливо будет сгорать не полностью или впустую.
Правда, встроенные в любой современный автомобиль датчики состояния обязательно просигнализируют об этом, и в дальнейшем только добрая воля или лень, или отсутствие средств на ремонт, могут послужить оправданием того, что тонкие настройки всех систем не были произведены вовремя.
Как бы не были отработаны навыки экономичного вождения, на расход топлива могут влиять и такие факторы, как:
- негабаритный груз или наличие тентованного высокого прицепа, который значительно увеличивает аэродинамическое сопротивление;
- неверные развал-схождение колес;
- перегруженность автомобиля, выходящая за рамки нормативов для данного транспортного средства;
- несоответствие давления в шинах той поверхности, по которой автомобиль передвигается или просто давление значительно ниже нормы, что до 50% увеличивает трение качения.
- Неисправные (клинящие) тормоза.
Приведя несоответствующие нормам показатели к близким к идеалу, или значительно их уменьшив, если полностью избавиться от этих факторов невозможно, водитель тем самым и уменьшит затраты на приобретение топлива.
Кроме того, уже в сопроводительных документов на автомобиль (техпаспорте) современные производители дают такую рекомендацию, как ведение письменного учета расхода топливо, то есть своеобразный бортовой журнал. При всей кажущейся простоте и даже примитивности метода он позволяет проанализировать ошибки вождения в тех или иных условиях и в дальнейшем скорректировать манеру вождения.